FESTO雙活塞氣缸DPZ-10-10-P-A的結構簡圖

常見故障：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程
中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后
的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其
中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的
互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大
反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相
、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上
產生很大的熱應力和熱變形

實物圖：

技術數據：
工作介質 過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑
工作壓力 [bar] 2.5 ... 10 1 ... 10
結構特點 平行活塞桿，帶連接板
雙端平行活塞桿，帶連接板
緩沖 兩端帶彈性緩沖圈/墊
位置感測 通過接近開關
安裝方式 通過通孔
帶內螺紋
帶安裝板
安裝位置 任意
抗扭轉/導軌 平行活塞桿/帶滑動軸承導軌或滾珠軸承導桿

結構介紹：
缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復
向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使
滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不
密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
用螺母。
端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫
用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防
銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

尺寸圖：

 FESTO雙活塞氣缸DPZ-10-10-P-A的結構簡圖