FESTO氣缸故障處理經(jīng)驗(yàn)分享
    FESTO氣缸出現(xiàn)故障之后，會(huì)帶來很多的麻煩。為了及時(shí)有效的解決這些問題，我們需要采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。因此，在實(shí)際工作中，我們還需要多了解關(guān)于FESTO氣缸常見故障的處理方法和技巧。下面我們就為大家簡單分享幾個(gè)關(guān)于解決問題的事例，希望可以幫助到大家。
    FESTO氣缸當(dāng)我們按照正確要求將油泵啟動(dòng)并且等待一會(huì)兒之后，如果發(fā)現(xiàn)位于電液調(diào)壓裝置中的溢流閥不出現(xiàn)回油，而且壓力表顯示為零的話，那么就意味著油泵吸不上油。針對(duì)這樣的情況，我們需要先查看液壓站油泵吸油口的截止閥是否開啟，如果沒有打開的應(yīng)立即打開。然后使電機(jī)反轉(zhuǎn)，可以看到油面有翻騰現(xiàn)象，再進(jìn)行正轉(zhuǎn)就會(huì)吸油上壓。
    FESTO氣缸其實(shí)也可以采用另外一種方法，就是及時(shí)擰掉吸油管，在吸油口處注油，并且轉(zhuǎn)動(dòng)油泵，此時(shí)可以聽到吸油的咔啦、咔啦響聲，而且可以在出油口處看到噴油，那么就意味著FESTO氣缸的油泵恢復(fù)了正常工作的狀態(tài)。
    FESTO氣缸另外一個(gè)比較常見的問題就是隨著液壓站系統(tǒng)中油壓的持續(xù)升高，當(dāng)達(dá)到一定程度的時(shí)候，油壓表會(huì)出現(xiàn)高頻振動(dòng)，此時(shí)會(huì)帶來不利影響。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一方面是由于調(diào)壓裝置在液壓系統(tǒng)中是一個(gè)柔性元件，因此其中的小彈簧的自振頻率如果和油泵油壓的脈動(dòng)頻率比較接近的話，就會(huì)出現(xiàn)高頻振動(dòng)。
    另一方面的原因主要是由于空氣間隙不均勻，因而會(huì)導(dǎo)致液壓站中的某些部件處于不平衡的狀態(tài)。因此，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整電壓，使其保持穩(wěn)定狀態(tài)，并且把磁鋼的空隙調(diào)整均勻。
    為了更準(zhǔn)確更及時(shí)的了解氣缸的運(yùn)行情況，我們需要根據(jù)其的壓縮壓力大小和變化情況來做出正確的判斷。比如在同一只氣缸中，如果其的壓縮壓力讀數(shù)時(shí)大時(shí)小，這種情況很可能是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)密造成的，因此需要及時(shí)查看處理。
    FESTO氣缸在檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)其中只有一只氣缸的壓縮壓力讀數(shù)較低，那么這就意味著可能是其的氣門關(guān)閉不嚴(yán)，或者是出現(xiàn)了活塞環(huán)漏氣的問題等。如果測得壓縮壓力值過小的話，那么可以通過火花塞孔灌入20到25mL機(jī)油，之后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周，再次測量其的壓縮壓力。
    FESTO氣缸在二次測量之后，發(fā)現(xiàn)該氣缸的壓縮壓力值升高的話，那么這就意味著其的活塞環(huán)、活塞存在較的磨損，或者是活塞環(huán)對(duì)口、卡死、拉缸等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)了漏氣的問題。如果二次所得到的數(shù)值和*次基本相同，那么就說明是由于進(jìn)、排氣或者是缸襯墊密封不良造成的。
    而如果在檢測之后，發(fā)現(xiàn)其的壓力值遠(yuǎn)遠(yuǎn)過了標(biāo)準(zhǔn)值的話，那么就說明了該氣缸中存在嚴(yán)重的積炭問題。如果是相鄰兩缸之間的壓力讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值的話，那么可能是由于這兩缸之間的襯墊漏氣，或者是由于缸蓋未擰緊所造成的。
    FESTO氣缸對(duì)于這種情況，應(yīng)當(dāng)先查看氣缸的蓋襯墊是否損壞，缸蓋是否完，且要查看固定螺栓是否擰緊。如果是由于活塞環(huán)與氣缸套間漏氣，則應(yīng)當(dāng)注意查看活塞環(huán)的磨損情況，并查看活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。
    要想了解FESTO氣缸的壓縮壓力有多少，那么我們還需要進(jìn)行測量才能夠知道具體的情況。在進(jìn)行測量的過程中，我們需要使用氣缸壓力表來進(jìn)行測量。那么，具體的測量步驟是什么呢？想必有不少朋友對(duì)于這個(gè)問題比較奇，下面我們就一起來來進(jìn)行具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在進(jìn)行測量工作的時(shí)候，需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常之后，此時(shí)水溫表的示值應(yīng)當(dāng)是在80-90℃范圍內(nèi)。然后關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測。如果是柴油機(jī)的話，那么還需要將所有的噴油器拆卸下來。之后將氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸三到五秒，注意，轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定要求。
    一般在進(jìn)行檢測的時(shí)候，需要有兩名人員配合進(jìn)行。其中一名人員需要把汽油壓力表塞頭嚴(yán)密堵塞在要檢查的氣缸火花塞孔內(nèi)；另外一名人員應(yīng)當(dāng)打開阻風(fēng)門、和節(jié)氣門，并且擰啟動(dòng)機(jī)開關(guān)，使其壓縮三到五次，待壓力表指針指針回到零位。
    按照以上的步驟重復(fù)進(jìn)行三次測量氣缸的壓縮壓力，然后取其中的zui大值。需要注意的是，其的壓力應(yīng)符合規(guī)定。同時(shí)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持較為穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須要注意控制各缸之間的壓力差。
    通常如果使用的是汽油機(jī)的話，那么氣缸之間的壓力差不得過標(biāo)準(zhǔn)值的十分之一，如果是柴油機(jī)的話，不得過標(biāo)準(zhǔn)值的8%，而且相鄰各個(gè)氣缸之間的壓力差不得過10%。